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5G物联网,为什么5G物联网目前还和你没有关系?

字号+ 作者:admin 来源:未知 2020-08-02 03:20 我要评论( )

【5G资讯】为什么5G物联网目前还和你没有关系?在5G时代,除了手机网络速度更快之外,最被提及到的是物联网。今天,你可以用5G手机上网,但距离5G物联网还有很远的距离。物联网指

【5G资讯】为什么5G物联网目前还和你没有关系?在5G时代,除了手机网络速度更快之外,最被提及到的是物联网。今天,你可以用5G手机上网,但距离5G物联网还有很远的距离。物联网指的是允许所有项目相互连接在网络中,共享信息,发送指令。

我们当下讲的物联网概念,多指无线物联网,其按照传输距离远近,可分为两类,一类使用近场通信,通过WIFI,蓝牙等短距离无线技术连接,智能家电,可穿戴设备多属于此类,但在室外公共区域中,局限性较大,另一类使用广域网通信,主要通过蜂窝网络进行连接,我们生活中使用的共享单车的电子锁,以及很多人谈论的自动驾驶,智慧城市的概念,就必须要用这样的移动蜂窝网络,5G物联网正属于这一范畴,蜂窝网络,物联网正处在快速成长期。

2019年六月,在不统计手机的前提下,中国蜂窝物联网的连接数为9.6亿,已经超过同期中国手机网民人数,既然如此,为什么还说我们与5G物联网的距离很远呢?问题首先出在5g物联网标准上,国际电信联盟为5G定义了三大标准,eMBB具有高速率的特点,可应用于手机高速上网,超高清视频等大流量移动宽带业务,URLLC具有低时延的特点,主要可应用于无人驾驶,远程手术等场景,mMTC可同时连接大量设备,主要为大规模物联网业务设计。

华为和高通在2016年的5G标准大战,只是确定了主要应用于手机场景的eMBB标准,而主要应用于物联网中的其余两个标准,在今年和明年才能确定下来,所以从标准角度来讲,我们今天已经可以使用5G手机,但2022年前还不能实现5G物联网的大规模应用。

第二个更重要的问题出现在应用场景上,通讯网络与联网设备之间的关系,犹如公路和汽车,修路的同时,也需要更多的汽车行驶才能覆盖成本,继续修路,目前最被寄予厚望的5G物联网场景是车联网,该场景不仅需要5G的大流量,低时延,而且可承担5g的高资费,高能耗,特别是车联网中的自动驾驶技术,但是5G车联网技术,距离大规模应用尚有一定距离。

2020年1月10日,中国工程院邬贺铨院士就在演讲中指出,5G虽然比其它无线技术更适合车联网,但因车联网具有独特性及个性化需求,5G尚不能完全适应,5G车联网的创新,还有很长一段路要走,除了车联网,像远程医疗等与5G契合度较高的其他场景都还不够成熟,大规模应用距离更远,而其他相对成熟的蜂窝网络,物联网场景也没有十足的动力升级5G。

智能水表,燃气表,智能烟感,共享单车电子锁是蜂窝物联网的主要应用场景,他们对通信网络的需求是成本小,覆盖广,能耗低,2G或NB-loT网络的特性更契合这些需求,其中NB-loT是一种基于4G网络制式制定的物联网协议,和5G不同,该网络具有速率低,资费低,功耗低的特点,一年流量费仅20元左右,电池理论上可用十年,更适合智能水表,燃气表等场景,中国的三大运营商已经搭建了比较完善的NB-loT网络。

从2017年正式商用以来,到2019年连接数已经超过7000万,这些因素进一步削弱厂商升级5G设备的意愿,总体来说,新的蜂窝网络,物联网都存在基础设施先行,应用场景没跟上的局面,如果把通信网络比作公路的话,5G虽然可以让车跑得更快,但是否有更多车愿意上路,却不是他们决定的,通信技术与应用场景,二者之间的关系应该是互相促进,螺旋上升。

回顾3G时代,早在2003年,欧美国家便已铺开3g网络,但所谓3g革命却开始于2008年,IPHONE,3G以这样的明星产品诞生之后,中国想要成为5g时代真正的领军者,除了基础设施的技术积累和建设速度上,要赶超美国,更加需要开发出有规模,有痛点,有刚需的应用场景以及让客户心甘情愿买单的明星产品。

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